toute l'actu du rf1 et du sport auto

Originaire de Munich, Adrian Sutil a terminé au deuxième rang des F3 Euroseries en 2005. Exilé au Japon en 2006, il y a décroché le titre nippon de la spécialité.

Repéré par Colin Kolles, alors responsable de l'équipe Midland, l'Allemand a brillé lors des essais libres du vendredi, ce qui persuadera les dirigeants de l'écurie - rebaptisée Spyker - de le lancer dans le grand bain en 2007.

Ses quelques coups d'éclats – dont la 8ème place du Grand Prix du Japon – ont permis à Sutil de conserver sa place au sein de l'équipe basée à Silverstone, renommée Force India pour la saison 2008.

« D'une manière générale, je me sens nettement plus confiant, et beaucoup plus à l'aise » confie-t-il. « Et, bien sûr, j'ai progressé dans de nombreux domaines en tant que pilote ! »

« Je suis plus détendu, je sais à quoi m'attendre – et j'ai vraiment hâte que la saison commence » avoue Adrian.

Après avoir côtoyé Christijan Albers et Sakon Yamamoto en 2007, Sutil sera épaulé par l'expérimenté Giancarlo Fisichella cette année. Ce qui ne l'effraye pas du tout !

« Je crois que c'est vraiment positif d'avoir un bon coéquipier » commente-t-il. « Il n'y aura pas d'excuse, je dois essayer d'être au niveau. L'année dernière, chez Renault, il s'est bien battu face à Kovalainen.
C'est un bon moyen de montrer que vous êtes bon ! »

« Giancarlo a eu Alonso comme équipier, et les gens savent que c'est un bon pilote. Si j'arrive à le battre, c'est très important pour la suite de votre carrière » estime Sutil.

source : www.f1-live.com/fr

Patron de Force India - l'équipe de F1 anciennement connue sous le nom de Midland et Spyker - Vijay Mallya veut s'inspirer des années Jordan pour motiver l'équipe de Silverstone à renouer avec son passé.

Fondé en 1991, l'écurie irlandaise s'était forgée une réputation "rock'n'roll" dans le paddock.

Mallya – surnommé "King of good times" (le roi du bon temps) – est le mieux place pour perpétuer cet esprit d'après Eddie.

« Mallya est un peu comme un rebelle, et je l'aime bien » avouait-il à l'agence de presse britannique Reuters.


Fondateur de l'écurie Jordan, Eddie raconte que – lors de la fête de fin d'année organisée à l'usine de Silverstone – où Vijay Mallya l'avait invité – il a été enthousiasmé par la volonté affichée par le nouveau propriétaire

« Il n'a pas peur de dépenser de l'argent, il s'est levé, et dit que son rêve était d'être comme l'était l'équipe Jordan et de nouveau gagner des courses – mais pas de manière régulière, car il est peu probable que cela se produira » reconnaissait Eddie. « Mais il va faire un gros effort pour arriver là où il veut arriver. »

source : www.f1-live.com/fr

Le Français Sébastien Bourdais, qui va débuter en Formule 1 avec une modeste Toro Rosso au Grand Prix d'Australie le 16 mars, souhaite rester réaliste quant à ses objectifs pour la saison mais veut cependant prouver qu'il est à sa place en F1.

Q: Sébastien, vous allez entamer votre première saison en F1, comment s'est passé votre apprentissage cet hiver?

Sébastien Bourdais: Tout va bien, je suis dans les temps je pense, mais par rapport au Champcar c'est une organisation différente. En Champcar vous travaillez sur des détails puisque tout le monde a la même voiture: même moteur, même châssis, même pneus... Il y a très peu de développement donc vous travaillez sur de petites choses.

En Formule 1 il y a beaucoup d'évolutions, les choses changent tout le temps. Les structures sont beaucoup plus importantes, vous avez beaucoup plus d'ingénieurs, de gens impliqués. Mais au final c'est la même chose: vous essayez d'avoir une voiture équilibrée et la plus rapide possible.

Q: Vous êtes-vous fixé des objectifs personnels pour cette première saison?

SB: Je vais faire de mon mieux, prouver que j'ai ma place en Formule 1, et on aimerait bien sûr marquer des points aussi souvent que possible. Mais on doit être réaliste, ça n'arrivera pas tous les week-ends.


Q: Comment vous sentez-vous dans la voiture? Vous aviez notamment quelques problèmes d'adaptation à la direction assistée au début?

SB: La direction assistée est toujours la même, je ne peux pas dire que je suis enthousiaste. Mais plus vous passez de temps dans la voiture, plus vous vous habituez. Nous avons également une nouvelle suspension qui se comporte différemment. Mon plus gros problème à l'heure actuelle est le grip à l'arrière de la voiture. Avec mon style de conduite je ne peux pas trop entrer et sortir des virages comme je le souhaite, je n'ai pas beaucoup de marge de manoeuvre.

Q: Quelles sont les principales différences entre une voiture de Champcar et une F1?

SB: C'est assez différent. En F1 il y a très peu de grip mécanique, ça pardonne moins. Vous avez très peu de marge d'erreur mais c'est aussi plus marrant comme ça: la F1 est supposée être la voiture la plus difficile à conduire, réservée à l'élite des pilotes. C'est mieux, plus spectaculaire pour les fans.



Zoom
Scuderia Toro Rosso

Q: Vous n'avez pas eu trop de mal à vous réhabituer aux pneus rainurés?

SB: Si, c'est même ce qui a été le plus difficile pour moi, même s'ils sont meilleurs qu'en 2002 quand j'avais fait mes premiers essais en F1. Cela va changer l'année prochaine (avec le retour des pneus slicks en 2009) mais pour le moment la philosophie est d'avoir toujours beaucoup d'appuis et très peu de grip mécanique.

Les caractéristiques des pneus dictent les choses et comme il y a très peu de grip mécanique, lorsque vous modifiez quelque chose dans les réglages vous devez savoir ce que ça produira au niveau aérodynamique.

Les voitures sont tellement dépendantes de l'aérodynamique que la moindre modifications apportée aux appuis peut tout changer, en très bien, ou en très mauvais. Vous devez donc faire très attention à ce que vous faites, toujours penser que c'est 70 % aéro et 30 % mécanique, voire plus.

Q: Après une année sans aucun pilote français en F1, sentez-vous une attente particulière autour de votre arrivée?

SB: Il y avait une grosse envie de voir un pilote français revenir en Formule 1 mais c'est un peu tôt pour mesurer ça. Avant que je ne prenne un départ et que je vive un week-end de Grand Prix je ne peux pas vraiment dire grand chose à ce sujet.

Q: Comment se passe la cohabitation avec Sebastian Vettel, votre jeune coéquipier?

SB: Il va très vite! Mais ce qui est plutôt bien c'est qu'on a le même type de retours pour les ingénieurs, c'est très encourageant pour le futur. Vous n'avez pas un pilote qui attend un réglage spécifique et l'autre qui espère l'inverse. Il a beaucoup plus d'expérience que moi en F1. J'ai 29 ans mais ici c'est moi le débutant! Je suis assez optimiste à propos de nos relations. C'est un gars normal et on s'entend bien. L'ambiance est très bonne dans l'équipe, c'est très motivant pour tout le monde.

source : www.f1-live.com/fr

On n'est pas quadruple champion du monde par hasard : imprégné par le doute à la veille du départ de cette épreuve, Sébastien Loeb a une nouvelle fois été magnifique et remporte une nouvelle victoire au Mexique.

Il a vite chassé de son esprit cette histoire de moteur défaillant pour se concentrer sur la bagarre avec Jari-Matti Latvala. Il creusait ensuite un écart décisif le samedi matin avant de contrôler tranquillement son avance le dimanche. Du grand Sébastien Loeb en somme. Il comptabilise aujourd'hui 38 victoires en Mondial et revient à un petit point de Mikko Hirvonen au championnat du monde Pilotes...

Le Finlandais est censé être le chef de file de l'équipe Ford en 2008 mais c'est bien Jari-Matti Latvala qui a marqué les esprits au Mexique. Dans la foulée de son succès suédois, il a mené la vie dure au quadruple champion du monde durant un jour et demi, avant de connaitre des problèmes de turbo. Il se retrouvait alors à la troisième place, à bonne distanbce du leader...

Mikko Hirvonen a eu le désavantage d'ouvrir la route le premier jour et de jouer le rôle du balayeur. Mais ce n'était plus le cas les deux jours suivants, et le Finlandais n'a pas su réellement en profiter. Il est apparu moins solide que son jeune équipier et a fini par taper une pierre qui lui coûtait une crevaison. Dans la même spéciale, il crevait à l'arrière droit et sortait dans un champ, perdant quelques secondes supplémentaires...

Chris Atkinson a signé un seul meilleur temps : c'est plus pour l'anecdote car c'était sur un passage de la super spéciale. N'empêche, l'Australien a été d'une régularité exemplaire et n'a commis aucune faute. Cette nouvelle maturité lui vaut une deuxième place finale pleine de promesses...

Son équipier ne fut pas verni. Après plusieurs problèmes mécaniques – freins, embrayage – Petter Solberg abandonnait au cours du deuxième jour, demi-arbre de roue cassé. Il repartait le lendemain pour cueillir un petit point au championnat Constructeurs, malgré trente minutes de pénalités...

La première journée a été terrible pour les rangs du WRC. Les deux Suzuki abandonnaient définitivement, suite à des problèmes moteur, les mêmes qui empoisonnent l'équipe Suzuki depuis le Monte-Carlo ! Gigi Galli sortait de la route et ne pouvait repartir, caisse trop endommagée.

Quant à Dani Sordo, le premier à partir à la faute au bout de quelques kilomètres chronométrés, il écopait de quarante minutes de pénalités le vendredi soir. Au bout d'un long chemin de croix, il échoue finalement à la 17e place et 9e des pilotes nominés...

source : http://www.rally-news.fr/news/index/2865/en-direct-rallye-du-mexique-arrivée-finale

De bonne augure pour SEB'!

Les 28 et 29 février, les 13 écuries GP2 Series ont effectué leur première séance d'essais collectifs avec la nouvelle version de la monoplace.

Ces deux jours d'essais officiels avaient pour objectif de familiariser les écuries et les pilotes avec les nouvelles fonctionnalités de la voiture qui a subi de grands changements par rapport à 2007. L'objectif a été largement atteint pour l'ensemble des écuries, qui ont emprunté le tracé 3D (3,853 km), configuration qui a permis de mettre en exergue le potentiel de la livrée 2008.

Le meilleur temps du premier jour d'essais a été réalisé par le débutant Ben Hanley (Barwa International Campos Team) en 1'12"652. Le meilleur temps de la deuxième journée d'essais et de la séance, a été signé par le Français Romain Grosjean (ART Grand Prix), actuellement leader de GP2 Asia, en 1'12"031

Les pilotes ont parcouru près de 11.000 km en deux jours. Les derniers essais hivernaux des GP2 Series auront lieu au Paul Ricard HTTT les 12 et 13 mars prochains.

29 Fevrier - 15 premiers de la séance du matin
1. Romain Grosjean (ART Grand Prix) - 1'12"031 - 40 tours
2. Pastor Maldonado (Piquet Sports) - 1'12"129 - 25 tours
3. Adrian Valles (Fisichella MSI) - 1'12"155 - 35 tours
4. Giorgio Pantano (Racing engineering) - 1'12"241 - 38 tours
5. Luca Filippi (ART Grand Prix) - 1'12"357 - 22 tours
6.
Bruno Senna (iSport International) - 1'12"411 - 28 tours
7. Karun Chandhok (iSport International) - 1'12"439 - 15 tours
8. Vitaly Petrov (Barwa/Campos Team) - 1'12"574 - 36 tours
9. Andreas Zuber (Piquet Sports) - 1'12"619 - 32 tours
10. Davide Valsecchi (Durango) - 1'12"652 - 28 tours
11. Alvaro Parente (Super Nova Racing) - 1'12"673 - 32 tours
12. Sebastien Buemi (Arden international) - 1'12"766 - 38 tours
13. Mike Conway (Trident Racing) - 1'12"799 - 32 tours
14. Yelmer Buurman (Arden international) - 1'12"818 - 24 tours
15. Kamui Kobayashi (DAMS) - 1'12"894 - 22 tours

source : www.f1-live.com/fr